1月6日，上市公司深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司對外公布：公司副總裁、總工程師李志剛先生由于個人原因申請辭去公司副總裁及總工程師職務(wù)，辭職后不在公司擔(dān)任任何職務(wù)。截止1月9日，總工程師人員仍待定。

公開資料顯示，李志剛1973年2月出生，畢業(yè)于西安交通大學(xué)機械系焊接材料及設(shè)備專業(yè)，碩士學(xué)歷，高級工程師。2009年8月入職奧特迅，歷任電動汽車充電事業(yè)部技術(shù)總監(jiān)、研發(fā)中心副總經(jīng)理、總經(jīng)理助理、新能源事業(yè)部總經(jīng)理等職務(wù)，2013年3月起任奧特迅副總裁兼總工程師。2024年，李志剛從奧特迅獲得的薪酬為63.78萬元。在職期間，李志剛曾主導(dǎo)奧特迅快充模塊、儲能變流器等核心技術(shù)研發(fā)。

資料顯示，奧特迅創(chuàng)立于1993年，2008年在深交所上市。核心業(yè)務(wù)包括：工業(yè)電源（占比約71.17%）電動汽車充電設(shè)施（占比約20.36%）以及儲能微網(wǎng)解決方案等。

盡管充電設(shè)備業(yè)務(wù)占比僅是總營收的20.36%，但奧特迅讓業(yè)界熟知的是率先研發(fā)并推出電動汽車柔性充電堆這一創(chuàng)新充電技術(shù)，又稱“奧堆”。柔性充電堆的技術(shù)原理是根據(jù)充電過程中電動汽車實際的需求功率，自適應(yīng)地動態(tài)分配最優(yōu)充電模塊數(shù)量，柔性輸出最佳充電功率。該技術(shù)于2015年通過國家級產(chǎn)品鑒定，填補了國內(nèi)技術(shù)空白。2017年，由奧特迅牽頭起草的國內(nèi)首個相關(guān)地方標(biāo)準(zhǔn)正式實施，規(guī)范了充電堆的兼容性、效率等技術(shù)指標(biāo)，推動充電行業(yè)技術(shù)的發(fā)展 。

然而，技術(shù)創(chuàng)新的引導(dǎo)者，仍難掩業(yè)績上的疲態(tài)。從業(yè)績表現(xiàn)來看，奧特迅自2021年起由盈轉(zhuǎn)虧，截至2025年前三季度已連續(xù)虧損超四年。

2025年前三季度營業(yè)收入為?1.84億元?，同比下降?17.04%?；歸母凈利潤虧損擴大至4952.85萬元，同比降幅達111.54%。2025年第三季度營收僅5683.2萬元，同比下滑30.07%。新能源電動汽車充電業(yè)務(wù)營收同比增長5.80%，占總營收比重為20.36%，但毛利率同比下滑15.09%，由正轉(zhuǎn)負(fù)至-31.20%。

目前，該公司新能源電動汽車充電系列化產(chǎn)品正積極開展海外市場的培育與拓展，以尋求更大的業(yè)務(wù)突破。同時， 奧特迅工業(yè)園建設(shè)項目已完成竣工驗收工作，有利于進一步提高公司在電力電源設(shè)備及電動汽車充電產(chǎn)品等領(lǐng)域的研發(fā)、生產(chǎn)能力，增強公司在行業(yè)內(nèi)的競爭力。

據(jù)了解，奧特迅公司的運營模式以自建站為主。2018年起在全國各地陸續(xù)投資、建設(shè)及運營了近150座集約式柔性公共充電示范站。是國內(nèi)最早進入電動汽車充電領(lǐng)域的廠商之一。不過，從行業(yè)的部分企業(yè)財報來看，自建站前期重資產(chǎn)投入與回報周期的漫長，也是盈利困局的瓶頸之一。

實際上，目前充電行業(yè)其核心的盈利矛盾依然是資金成本和回報率之間的矛盾，現(xiàn)階段市場還處于“鋪路”階段；投入布局階段；資金耐力、運營效率、運營能力和技術(shù)迭代的淘汰賽階段。