2024年到2025年，我國新增充電樁數(shù)量453萬，居民區(qū)私樁增長379.3萬，占比從72%到75%。2025年1到8月份，中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，私人配建充電樁在103%，公共設(shè)施在37.2%，居住區(qū)充電是用戶的主要充電場景。

研究表明，廣大私家車主的充電習(xí)慣更多是下班回家充電達(dá)到6成，或者單位充電目的地充電，大部分車主會在無感情況下進(jìn)行充電。

針對居住區(qū)的充電運營問題，特來電新能源股份有限公司小區(qū)事業(yè)部總經(jīng)理陳亮、無錫世紀(jì)云安新能源有限公司品牌與公共關(guān)系負(fù)責(zé)人、西南區(qū)域負(fù)責(zé)人王玉亭在2025中國汽車充換電生態(tài)大會進(jìn)行系統(tǒng)性分析。

居住區(qū)充電1.0時代，世紀(jì)云安王總總結(jié)了三個基礎(chǔ)問題，包括

他認(rèn)為，目前，私家車主已經(jīng)逐步演變成想要去獲得更優(yōu)質(zhì)的充電體驗。居住區(qū)充電的2.0時代已經(jīng)到來，它是一個從無到有已經(jīng)演變到從有到精的過程。需要第三方專業(yè)運營服務(wù)商來提供統(tǒng)建統(tǒng)服的充電服務(wù)來，解決各方矛盾，通過統(tǒng)管形式有序的充電錯峰，有序調(diào)度讓有效資源再次分配。

特來電陳總針對居住區(qū)充電運營層面，也提出三點問題：

建設(shè)資源枯竭。其判斷標(biāo)準(zhǔn)是當(dāng)一個小區(qū)電動汽車占比達(dá)到20%，小區(qū)充電樁達(dá)到20%占比的時候，這個小區(qū)基本上建設(shè)資源就全面枯竭。

建設(shè)管理銜接空白。建設(shè)管理環(huán)節(jié)沒有任何約束，個人私樁、充電樁建設(shè)設(shè)計按十年前事前審批的思路，部分物業(yè)不知道電表到樁之間怎么走線，一旦發(fā)現(xiàn)事故和火災(zāi)全體抓瞎。

所以，高質(zhì)量充電設(shè)施是高質(zhì)量公共設(shè)施體系和高質(zhì)量的居住區(qū)充電體系相結(jié)合，才能形成高質(zhì)量充電的整體體系。

陳總認(rèn)為：第一個是統(tǒng)建統(tǒng)服，沒有統(tǒng)建統(tǒng)服，所有標(biāo)準(zhǔn)，安全都沒有辦法落地，包括車網(wǎng)互動和V2G。

第二、需要有一個城市級虛擬電廠和居住區(qū)充電設(shè)施管理體系，整個體系以供電公司充電策略下發(fā)到監(jiān)管平臺，監(jiān)管平臺再下發(fā)充電策略到企業(yè)管理平臺，企業(yè)管理平臺對有序充電設(shè)施和統(tǒng)建統(tǒng)服有序充電樁，以及居民自建有序私樁全面的進(jìn)行整體的負(fù)荷調(diào)度。

第三，建議把審批變成備案，確保電動汽車車主可以在家充電，物業(yè)審批調(diào)整為要件具備后的物業(yè)備案，夯實建設(shè)人的建設(shè)主體地位；第二個強(qiáng)化施工人管理，施工人、施工單位的資質(zhì)、能力資料留存、明確誰來建，明確施工圖紙留存；第三個建立驗收環(huán)節(jié)，施工人之施工單位、建設(shè)業(yè)主三方驗收資料物業(yè)留存，同時全面納入信息化監(jiān)管。

他說，統(tǒng)建統(tǒng)服政府側(cè)、企業(yè)側(cè)和用戶側(cè)是不一樣。政策側(cè)需要做的是三個統(tǒng)一和完善，統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；統(tǒng)一管理要求，保證設(shè)施有序運行，并且要統(tǒng)一第三方基礎(chǔ)服務(wù)，提升服務(wù)質(zhì)量，統(tǒng)一運營商，委托的運營管理單位。物業(yè)端的責(zé)任是配合政府和企業(yè)做好工作，場地信息。

供電公司要做統(tǒng)建統(tǒng)服責(zé)任，一控兩統(tǒng)，統(tǒng)一自建和統(tǒng)建的標(biāo)準(zhǔn)要求，把控好充電設(shè)施的電源接入環(huán)節(jié)，保障電力供應(yīng)的穩(wěn)定安全。一控是什么？統(tǒng)一的參與整個城市的負(fù)荷控制。 用戶側(cè)則需要支持統(tǒng)建統(tǒng)服并且能夠配合相關(guān)的安裝工作。

責(zé)編|停充圈編輯部

整理|停充圈編輯部

素材|2025中國汽車充換電生態(tài)大會講稿